在F1比赛冲过方格旗后你会发现很多赛车会避开比赛时的行车线而去走赛道上比较脏的地方，这些地方有很多灰尘、轮胎橡胶颗粒和杂质。这么做的目的主要就是要让车辆的自重不要低于FIA规定的比赛后称重的最低下限。

其实F1赛车在重量上可以说做到了极致，基本上多一公斤的重量都没有，甚至赛手还要根据规则的不断变化而在开赛前控制目标体重也是这个目的。所以赛车在比赛中的燃油消耗和重量变化都是经过精确计算的，为了追求极致就避免不了比赛结束后通过轮胎碾压脏东西来增加一些车重。

别小看轮胎碾压的这些脏东西，因为F1赛车使用的是热熔橡胶轮胎，离开行车线后就可以很容易粘上杂质，回场圈的这个举动甚至可以让车辆的自重增加好几公斤，而这好几公斤的重量对于F1的设计和优化是非常宝贵的。

抢橡胶就是车手在比赛结束时用轮胎碾压赛道边上的轮胎碎屑，让其粘在轮胎上。之所以这样做是为了应对比赛结束后的称重环节。

重量对汽车的行驶影响很大，对F1赛车来说更是如此。但是无限制降低重量反而会增加危险。所以FIA(国际汽联)对于参赛的赛车和车手总重量有最低要求，会在比赛前和结束后称量赛车和车手的重量，如果重量低于限值的话比赛成绩就取消了。

车队一方面想尽可能轻量化以提高竞赛优势，但另一方面又不能触碰规则的红线。由于比赛中赛车轮胎磨损、燃油消耗、车手体能消耗都会导致总重量降低，所以车队应该充分考虑这些因素去设计车辆的质量，以保证赛前赛后称重都能达标。

有些车队在这方面比较激进，尽可能减重，给自己留下的余地不多，所以车手在称重前都会尽可能碾压赛道上的轮胎碎屑以尽可能增加整体重量。据说能增加两斤左右的重量。

比赛结束有一个车检 对赛车的最低重量有要求，车队 在比赛中 会想尽办法减重 而载油量是 减重的关键 所以车队会控制载油量精确到多跑一圈都不行的程度 ，由于载油量是计算实际比赛会有浮动车手担心油量 不多影响到最低车重要求 所以在回场圈会去故意压一些赛道上的轮胎颗粒来增加重量，至于抢这个字用不上 赛道上有很多颗粒没必要去抢 而且不是所有车手都会去压轮胎颗粒

赛后赛车要称重怕重量不够，所以利用热熔胎的特性尽可能的把赛道的橡胶颗粒粘在轮胎上。

方程式赛车对赛车的技术指标有很严格的规定。

2021年FIA(国际汽联)规定排位赛后车辆+车手所有装备在干胎&无燃油情况下总重量不得低于752kg。

比赛时车和车手重量越小，加速度就越快，就会在比赛中取得优势，因此各车队都尽可能在规则内把重量控制在最低。

F1赛车是游走于极限边缘的运动，比赛中竞争强度很大，轮胎的磨损、燃油消耗、甚至车手的水分在内的消耗都会导致总重量降低。

因此为了保证车手成绩的同时，给车辆整体的质量变动空间很小，车手在赛后称重之前都尽可能碾压赛道上的轮胎碎屑甚至沙子等。

车子轮胎剧烈磨损会产生一定粘性，刚好可以粘住，一两斤的估计问题不大，以往的比赛中也会出现成绩被取消的，虽然个别少数，但一般这种问题上，职业车队都不会马虎的。