高速公路上的车速没有均速，有快有慢。

现在的高速路最高时速120公里，最低的8O公里，中速100公里，复杂路段，多发事故路段为60，在全线高速路上不同的路段都安装有限速标志，我走高速公路都是按照标定时速行使，或者打开手机导航非常准确，遇有高清摄像，限速路段都会提前及时告知，按照提示行车非常安全。

俗话说，“十次事故九次快”。在高速路上开车，超速行驶、疲劳驾驶、频繁变道、车距过小、突然加塞等都是不良驾驶习惯，也最容易出事故。首先，我国高速公路限速一般120公里/小时，理论上时速100—120公里都是安全速度。其次，自我感觉的安全速度因人而异，与车辆性能、驾驶技术、心理素质等因素有关。本人习惯跑100—110公里的车速并保持100米以上的车距，除超车外坚持走行驶道，远离大货车，不急不躁平稳驾驶。

我跑高速时是这样看待车速的：

在道路笔直、视线良好、车流不拥堵的情况下自然是压着限速跑，限速120就跑120。

虽然我的车时速80-90油耗最低，但我更愿意多耗点油以换取更快的到达、更早摆脱滚滚车流。就拿一段120公里的路程来算，时速120可以一个小时跑完。时速80则需要多花半个小时。有这半个小时的时间我还不如早点到家休息一下或者干点别的事情。而且用时速80跑的话我就要与其他车辆在路上多并排行驶半个小时，这半个小时里谁知道会有什么情况发生呢？

有些高速公路修建时间早，限速更保守，比如一些山区的高速往往限速80，但是以现在车辆的稳定性、动力性和制动能力来说跑80有点压抑了，路况允许的情况下车辆自身性能完全可以满足更快的车速。

所以在这些路段如果条件合适的话我会试着跑得更快一些。比如我以前经常走的一段山区路限速80，但我经常超过这个车速。其实这是不应该说出来的，但我觉得大家都心知肚明，也不用藏着掖着，关键在于自己要在有充分把握的情况下才能这样做。

有时候会遇到下坡再上坡的路段，在下坡时如果路况允许的话我会适当快一些。

因为下坡时汽车提速更快而且更轻松省油，借助坡道的优势适当提升点车速可以增加汽车的动能，这样在爬坡时车速衰减更慢，可以降低爬坡时的油耗。和电动车在夜间利用波谷低价电充电然后白天用是一个原理。

高速公路的出入口危险性比较高，因为有些司机可能会突然变道下高速，上高速的车也可能不看后方直接横着往主路变道，这都很容易出现事故。

所以在经过出入口的时候我会根据情况决定车速。比如距离出口有一段距离的时候如果前方有车，那我会尽可能超过他们，保证在接近出口时我周围没车，这样可以直接筛选掉那些在出口突然变道的车。但是在即将接近出口时如果前方有车的话我会适当降低车速，静观其变，万一有马虎大意的车突然变道我也有足够的时间采取措施。

在高速入口也是一样的方法，在经过入口时我会提前观察是否有车要进入高速，如果没有的话就按正常速度行驶。如果有车即将进入高速，而且他很明显会在我到达之前进入高速，那么我就会松开油门利用发动机制动适当减速，防着它直接往主路横切。如果我可能比他更早到达入口，那我会提前加速在他驶入主路之前“逃离”入口，这样就算他是个马大哈也不会对我造成影响。

比如限速120，我按120跑，但周围有其他车辆也保持相同的车速，这样我们就出现了扎堆行驶和并排行驶的情况。

虽然双方都没有违章，但扎堆行驶和并排行驶并不是一个好现象，此时如果条件允许的话我会加速摆脱这些车，哪怕短暂超速也比扎堆行驶把自己置身于危险中要强。如果条件不允许，比如有测速，那我会松开油门利用发动机制动适当降低车速，与其他车拉开距离，等条件允许时再快速提速超越他们。

下雨天跑高速有什么潜在危险呢？

首先是路面有雨水导致车轮与地面的摩擦力降低，导致急刹车的距离变远、紧急变道时轮胎侧滑的概率增加。

其次车轮溅起的水雾可能影响视线，使我们不能及时发现情况。

最后就是“水滑”现象了，这是最危险同时也是很多人根本意识不到的潜在隐患。因为车轮必须紧贴路面才能获得摩擦力，所以轮胎都设计有花纹，可以把轮胎与路面之间的积水排出去，保证车轮能充分接触路面。但是当路面积水比较多的时候如果车速还很快，那么轮胎的花纹也来不及排水，这时候轮胎就会像打水漂一样飘在积水上方，汽车会瞬间失去抓地力，紧接着就是严重的失控。

所以说当你发现路面积水比较多的时候哪怕你是开了上百万公里的老司机也要控制车速，因为水滑现象的发生几乎没有任何前兆，而且一旦发生后果都非常严重。

匝道上最好别超速，因为匝道是持续转弯，如果车速太快的话车辆侧向加速度会持续增加，车身重心也会慢慢向外转移，等你发现控制不住的时候其实已经晚了，虽然不至于翻车，但几乎都会出现转向不足从而使车轮碾压到匝道的水泥墩子上。大家跑高速走到匝道上的时候可以留意看一下，很多水泥墩子上都有黑黑的轮胎印，那都是一些“车手”折翼的标志。

我开车遇到隧道的话一般都会提前300米左右减速，绝大多数隧道都是限速80而且隧道内不允许超车的，对于司机来说这应该属于常识性的东西了。

为什么在进入隧道之前就要充分减速呢？因为白天隧道内大都偏暗，进入隧道瞬间由于光线强度变化可能会暂时看不清楚路况，这时候我们的反应会有些迟钝，车速低一些的话就算有情况也能给我们争取一两秒，而车速快的话估计人还没看清楚怎么回事儿就出事故了。

其实跑高速最危险的并不是快，因为现在的车辆稳定性都很好，单纯地跑快一些其实并没有想象中那么危险。危险的是车速提起来以后汽车的动能更大，变得更难控制了。比如刹车距离会变长、紧急变道时侧倾更厉害。另外车速过高的时候留给我们的反应时间也更短，这些才是真正的隐患，想要应对这些隐患就需要我们对路况做出准确的判断，控制好行车节奏，让汽车平顺地行驶，避免车辆出现类似紧急变道、紧急刹车这类大动作。而不是死盯着车速，认为快了就一定不安全，慢了就一定安全。

答：我驾自己的车，（中档车）在高速上大都在百公里。，车少，路况好，偶尔也会跑到最高限速。多年来很安全…车靠保养，维护的…保养后，达三仠公里，隔三差五的自己检查一番，水，电，油（制动油〉，刹车片，皮带是否老化，轮胎汽压…等，这些工作做好了，

高速跑百公里乃至最高限速，车没问题，驾车人集中精神，走自己的道，绝对安全。除非别人碰撞你。

没有绝对安全的速度，不同的路况、不同的环境，驾驶速度也会不一样，通常情况下，高速行驶时要根据路况情况来控制自己的驾驶速度，相对来说，我会选择尽量远离其他车辆的速度。

如果高速车辆比较少，比较顺畅，那么我会把我的车控制在时速110km/h，这个速度是综合考虑油耗、舒适性、时间等情况，汽车速度越高，风阻越大，油耗越高，为了克服阻力，发动机需要较高的转速才能输出较大的功率，而发动机转速提升带来的后果就是振动明显、噪音增大。

如果高速车辆相对较多，但是基本能够保证通畅，我会降低车速，控制车速在90-100km/h之间，汽车行驶在这个车速时，油耗会进一步降低，为了确保安全，需要进一步降低车速，在这个速度区间，只要避免被大货车超车，就可以保持相对安全。

有些南方高速公路，由于车多，限速只有90Km/h，为了确保安全，我会进一步降低车速，使车速保持在经济时速区间，主要是因为限速只有90Km，而这个速度是很多车辆都可以轻易达到的速度，为了确保安全，尽量控制跟车距离，同时注意观察后视镜，避免被追尾。

尽量保持安全车距，控制车速，有必要的情况下，可以考虑购买具有车道保持、自适应巡航功能的车型，相对来说可以确保安全。