为什么不允许使用自动挡？并不是说自动挡性能不行，而是出于对竞技精神的考虑；比如游泳比赛中、不再允许使用鲨鱼皮泳衣，工具太过于强大、就失去了竞技的味道；自动变速器是很强的，朋友们日常使用的自动箱子性能不行只是因为不是顶级；威廉姆斯车队早在上个世纪90年代出使用过CVT变速器（DAF辅助威廉姆斯开发），这款配备CVT变速器的赛车太过于强大、影响了公平！

换句话说所有车队都依靠电子系统对车辆进行合理的干预，那还要车手干什么？干脆弄个无人赛车比赛得了（不考虑人员伤亡、可以进一步减重，成绩还能提高、所以人工驾驶其实大幅度降低了极限，但这也正是竞技体育真正的魅力，机器人比赛没意思）；传统的变速器无论是手动（含序列式）、At都存在动力中断的周期，但CVT则不存在动力中断、这就成了一大利器；其次赛车领域，对发动机转速的精确控制是每一个车手的基本素养（也可以理解成考核项）！

而威廉姆斯的这款CVT变速器对转速的控制完全依靠电脑来完成，在这种情况下车手的意义时什么，干脆装个控制模块、遥控无人车比赛岂不是更好？装备很重要、但车手技术的比拼才是真正关注的，所以国际汽联开始禁了一系列的电子配置比如ESP、ABS、主动悬架，变速器方面禁止使用无动力中断的箱子，这样一来CVT、双离合就注定无缘F1了，而At真不适合极限竞技！所以自动挡及一系列电子配置的离去、其实是降低了F1领域的极限，也可以理解成再强的车手、也斗不过电子设备；所以赛车领域为啥不用自动挡，因为自动挡太强、强到可以让比赛失去悬念！当然这么说可能会伤害到手动粉的情感，但实事求是比手动粉的感情更重要！

最近看到很多帖子上都说F1赛车采用SSG无缝变速器、实际上这种说法是没有依据的，国际汽联禁用威廉姆斯CVT变速器的一个理由就是动力不存在中断（民用CVT也是如此，CVT是不是也有高光时刻、哈哈）；而SSG的无缝换挡本身就与规则存在矛盾（国际汽联规则原意就是任何形式的连续可变式转速方式都是被禁止的）！而这所谓的SSG无缝换挡变速器其实就是双离合变速器（想无缝、一组离合做不到的）；这种变速器最早源于英美车队，05年时配装的箱子、后来貌似没通过测试就直接被禁用了！

到了09年迈凯轮推出新车Mp4-12c超跑，采用的是意大利品牌格拉齐亚诺生产的七速双离合变速器、正式命名为无缝换挡变速器；所以这所谓的无缝换挡变速器SSG但本质终究是一款双离合、也是自动变速器，就目前而言是不被允许应用在F1、或Wrc等顶级赛事上的！就性能而言这类无缝换挡双离合变速器是绝对碾压拖拉序列式的，也正是太过于强大的性能、也就被禁止了！不会迈凯伦车系的多款民用超跑到是配装了SSG！

严谨的说序列式变速器算手动变速器（当然F1用了电控换挡机构、算半自动）；不过手动的序列式箱子与民用手动箱还是存在有很大不同的；序列式变速器除了在起步、停车、倒车时需要踩离合（当然部分赛车没倒档），其余行驶的时候都无需踩离合！如上图所示、离合器始终保持链接状态，挡杆通过齿轮直接控制换挡鼓，往前推杆、或往后推杆都能让换挡鼓转上几度、自然就能带动沟槽的移动，而这时挂在沟槽上的拨叉（上图四个红点处）就会前后移动、从而实现换挡！

所以赛用序列式在操作流程上、远比民用的手动变速器要简单（难度在于对转速的理解、以及控制），至少人家不用踩离合、现在也基本看不到需要不停的脚踩离合的赛事了（至少用序列式箱子的赛车都无需在行驶中踩离合踏板了）；所以那些喜欢用赛车变速器来强调民用手动变速器多么多么好的朋友，你们又该作何感想呢？虽然都叫手动、但不是一回事，赛车变速器内的一片齿轮差不多都购买一辆手动乘用车了，况且序列式变速器的操作也比民用手动箱子简单多了，没法比！

就拿WrC为例，国际汽联的规则也是不断在调整，今年这样、明年那样；有时候不让配备拨片、只能用原始的推拉，现在貌似又匀速拉力赛车配备单侧的拨片；配备了拨片的序列式变速器就不属于纯粹的机械变速器了、虽然也会保留传统的挡杆；我们推拉挡杆时、可以直接控制换挡鼓、从而移动拨叉实现换挡（手动的真正意义靠手或脚来移动拨叉的位置），但上了拨片、就没办法直接靠拨片移动拨叉了，因为拨片链接的是线路、而不是传动部件！

拨片可以理解成一个电动开关，当驾驶者决定换挡时按下拨片（按下开关），就会给系统下达一个换挡指令、系统执行换挡，所以这就属于半自动范围了！手动挡的定义在于，驾驶者选择换挡时机、驾驶者靠手脚完成换挡，而半自动序列式在于换挡时机依然还是由驾驶者来决定、而换挡执行则由电控来完成了，所以这就是半自动的定义；举一反三全自动就是换挡时机、换挡执行都是由系统完成！而F1赛车换挡用拨片、甚至对离合器的控制都是依靠拨片来完成，所以F1赛车的变速器严谨的说属于半自动！

实际上带拨片的拉力赛车也属于半自动；总而言之赛车不用自动变速器的原因是自动变速器太过于强大，这与咱们玩游戏一样装备太过于强大、技术层面的意义就会被削弱，那么玩家也就越来越少；赛车领域虽然很氪金、但国际汽联依然要表现出关键靠技术的态度，所以很多可以提高赛车成绩的电子系统、自动变速器等配置都被禁止了，实际上如果赛车领域全面使用自动变速器、成绩可以大幅度提高；甚至根据赛道的实际状况写一套自动驾驶程序、变速箱自动换挡程序，跑出来的成绩远比车手的更好；这就好比无人机的机动性行远比人工驾驶飞机更强，因为人体能承受的过载极限最大不过9G，而无人机则能轻松达到15G，所以赛车用手动、或半自动变速器反而让成绩出现下降（或者说用自动挡将更快），只能说这是对竞技精神的妥协！

赛车虽然没有自动挡，但大部分专业赛车的变速箱也并不是我们传统意义上的手动变速箱，其实比自动变速箱更加复杂，换挡速度更快，可以称之为半自动变速箱。赛车的换挡响应时间一般是毫秒级别的，比民用的液力变扭器结构的AT自动挡汽车跳挡速度要快很多。

我们知道现在很多量产汽车都开始实用双离合器的变速箱，它的优势之一就是换挡速度快，在换挡的过程中没有动力输出的停滞。实际上这类变速箱最早就是使用在赛车上的。后来因为它的环保、燃油经济性和驾驶乐趣引入到了民用车上，也正式打破了手动挡比自动挡提速快的这种说法。

赛车不引入自动挡，并不是技术或驾驶乐趣的问题，因为在比赛中车手要根据赛道或比赛路段的不同情况来控制在不同的转速下进行换挡。在超车或防守中也会使用不同的换挡转速，手动干预换挡更加合适，也更容易在公平的状态下，通过技术和经验比较出赛手的水平。所以赛车通常使用的是半自动变速箱，换挡形式根据不同赛事的规则有的是在方向盘后面采用拨片结构的，比如F1赛车。

也有仍然在传统手动挡换挡位置，但是换挡形式改为前推减档，后拉加挡，比如这几年的WRC赛车。实际上它们的换挡并不是手动挡的机械结构通过换挡拨叉和离合器来切换齿轮的咬合实现换挡，而是输出电信号指令交给电子系统完成换挡。

当然，也有一些赛事仍然采用的是量产汽车的手动挡换挡形式，这类赛车如今已经越来越少了。驾驭这类赛车通常要掌握跟趾动作才能在比赛中更好的控制赛车在弯中的表现。

随着科技的进步，手动当赛车越来越少，现在的很多赛车手不会跟趾动作也是很正常的事情。因为半自动换挡的赛车，离合器通常只在起步阶段使用，在比赛中的加减档都不需要再去触碰离合器了，完全可以左脚刹车、右脚油门。而且像F1这类赛车，在离合器的释放上也很有讲究，不同的地面附着力释放的时机和转速也都不一样，即便没有释放好离合器，赛车也有一套防熄火装置避免赛车起步时熄火，但触发了防死火程序后对车手来讲一定是一个很糟糕的起步，而且F1的规则是明确禁止使用自动起步程序的，为的也是考验赛手的驾驶水平。

首先一点，赛车用的是序列变速器，跟家用MT的区别还是相当大的。操作是推一下加一档，拉一下减一档，不能跳档，有些摩托车会用这种变速器。

之所以用序列变速器，有这么几个因素：

1、它的结构简单重量轻，重量对赛车来说是至关重要的，所以笨重的自动档首先就排除掉了。

2、它的动力传输方式简单粗暴，换挡速度极快，齿轮都是在高速旋转下直接就咬上去的，根本不经过离合器的过度就变挡，因此也就没什么动力损失，这正是赛车所需要的，虽然平顺性有点差，但平顺性对于赛车来说根本无所谓！

3、它传动扭矩很大，能够承受赛车变态般的发动机所带来的巨大冲击，这一点应该是作为赛车变速箱最基本的条件了。

最后，既然序列变速器有这么多优点，为何不见其用在民用车上呢？答案是，其寿命极短！因为其野蛮的齿轮直接冲撞的工作方式，大约几百公里也就快完蛋了！

f1赛车是自动挡的，最高水平的汽车运动是自动挡，而且还快，你就懂了吧，另外你说的塞车运动，应该是序列式变速箱，也是一种自动挡，速度与激情里面的车就是，序列式，只需要起步时候踩离合，别的不用，现在自动挡已经在各方面超过手动了。手动，最大的优势就是便宜，包养方便。

专业赛车很少有自动变速箱，就算有，其结构和普通自动变速箱还是有很大区别，本质上还是一台手动变速箱。而且赛车的手动变速箱和普通民用车的手动变速箱还不一样，倒是和摩托车变速箱有点亲戚。

赛车运动非常激烈，车手要根据路况和车速不断换挡来保持最佳的驱动力。激烈到什么程度呢？比如拉力赛车手，很多时候减速都不松油门，右脚死踩着油门不放，左脚踩刹车憋着发动机减速。

为什么这样操作呢？就是为了争取那一点点驱动力。因为你松油门后发动机直接降低或者停止喷油，废气量降低，增压器转速下降。等你再踩油门加速时发动机就需要更长的时间去提升动力。而踩着油门踩刹车是阻力增加导致的转速下降，而发动机和增压器仍然在高负荷运转，永远憋着一股劲儿。当你松开刹车后动力立马就回来了。

所以赛车变速箱起码要满足驾驶员可以主动掌控换挡时机，而且换挡速度必须快。这一点自动变速箱很难做到。因为自动变速箱的换挡逻辑本质上就是根据车速、油门等信号去猜测驾驶员的意图，目前的自动变速箱就连普通民用车驾驶员的意图都无法完全猜透，动不动来个顿挫，更别提激烈驾驶的车手了。所以说赛车如果用自动变速箱的话车手估计能被急出病来。

看赛车视频时大家印象最深的怕是变速箱那销魂的嗡嗡声和车手快如闪电的换挡动作了。而且车手换挡只有前后两个动作，往前推降挡，往后拉升挡，操作简单，换挡速度飞快，这就是赛车的序列式变速箱。它比普通手动变速箱更灵活、更快。

上图是普通手动变速箱换挡控制原理图，挡杆驱动ABC三根拨叉轴来控制拨叉去选择挡位。换挡时需要左右移动挡杆原则相应挡位的拨叉轴，先摘挡然后再挂下一个挡位。这不仅浪费时间，还容易出错。

而序列式变速箱换挡原理和普通手动变速箱区别不大，差别就在于序列式变速箱是用一个换挡鼓来驱动拨叉的。这个换挡鼓是一个可以转动的圆柱形零件，连着挡杆。鼓上有很多导向槽，而换挡拨叉上有个凸起刚好卡在导向槽里，换挡鼓转动时导向槽就可以驱动拨叉按预定轨迹运动从而实现换挡动作。

具体原理我做了个动态图，大家可以看一下。上面那根灰色的就是换挡鼓驾驶员推拉挡杆的动作直接驱动换挡鼓转动，每转一下就可以同时驱动两个拨叉，一个拨叉控制上一个挡位的分离，另一个拨叉控制下一个挡位的结合。推一下或者拉一下同时完成了摘挡和挂挡动作，而且车跑起来后换挡几乎不用离合器，都是直接靠油门控制着转速就直接换挡了。这速度怎能不快？

其实摩托车变速箱也是这样的原理，很多人骑摩托车都能做到不踩离合换挡，只要油门控制到位就行，一点不比踩离合挂挡顿挫，而且速度还更快。

现在很多赛车都改用电控换挡拨片控制换挡了，但拨片也只是把驾驶员手动操纵挡杆的动作换成电控了，变速箱本质是不会变的。