不要搞机型歧视哦，战斗机飞行员可以弹射伞降，直升机飞行员也是可以弹射伞降的，虽然还没有成功过。

这个想必不用过多介绍了，目前具备弹射逃生能力的现役直升机只有俄罗斯卡里莫夫设计局的卡-52武装直升机一款，当然其前型卡-50也具备弹射逃生能力。

卡-50/52的弹射方式和战斗机弹射方式基本相同，只不过过程相对复杂一些。在卡-52飞行员弹射之前，爆炸螺栓先要把螺旋桨旋翼炸飞，然后座舱顶部的风挡玻璃也会被导爆索炸飞（注意下图中座舱风挡玻璃顶部的白色导爆索，直升机中独此一家），而后弹射座椅的火箭发动机才会点火，将两名飞行员弹射到直升机外。卡-52的弹射逃生概念非常先进，但其实用性却并不尽如人意，在卡-52目前发生的几次坠机事故中，弹射逃生座椅还未起到过救生作用，其实用性有待检验。

对于那些没有弹射逃生设计的直升机来说，被击中，特别是被击中尾桨或主旋翼，就只能将逃生希望寄托在抗坠毁设计上了。前面有人说自旋迫降，自旋迫降确实是直升机非常常用的紧急迫降方式，但自旋迫降包括硬着陆都是有很多先决条件的，比如高度、姿态、受损程度等等，比如说在尾桨被击中之后，基本是没有机会自旋迫降的，直升机姿态在瞬间就会失控，根本没有挽救的余地，被击中之后只能依靠直升机的抗坠毁设计逃生。从实际情况来看，抗坠毁设计是要比弹射逃生靠谱的，详情可参加直-10坠毁事故。

我看许多回答一来就开始先入为主的讨论直升机坠毁的事情，是不是有点过于浮夸了，直升机就算被击中也得分情况吧？难不成不管怎么样都得主动去坠毁吗？如果地面火力只是一些步枪冲锋枪之类的轻武器，飞机被击中并没有产生很大危险，当然得开火先把对方干掉啊！如果飞机被大口径子弹或者防空导弹击中但是只是部分受损还可以正常飞行，那么肯定是考虑三十六计，走为上计，加速逃离战场啊！最后我们才应该讨论的是直升机如果被击中，损毁严重，失去了控制该怎么办？

米28武装直升机开火瞬间

直升飞机由于飞行的高度比较低，速度也比较慢，因此迫降的难度比战斗机小得多。在现代直升机尤其是武装直升机的设计中，特别强调的一点就是抗坠毁能力，以美军“阿帕奇”直升机为例，其机体各部件不仅采用加固件而且运用了缓冲架构原理，具有极强的抗坠毁能力，在直升机坠落之后，可以吸收大量的能量，保证机体变形幅度不大，并且其防坠毁座舱和座椅还能够有效的保证飞行的生命安全，吸取了“黑鹰坠落”教训的美军还专门设计了独特的“安全油箱”，保证了阿帕奇在坠落之后油箱不会爆炸燃烧！

↑↑黑鹰坠落

↑↑美军支奴干直升机在阿富汗战场成功迫降，机体基本完整

其实说非主流也有点夸张，俄罗斯的直升机弹射座椅实际上只装备了一型直升机，那就是卡-52"黑鲨"攻击直升机，也就是国内军迷经常说的“短吻鳄”武装直升机（因为其外形酷似鳄鱼）。不得不说这也是毛子暴力美学的大胆尝试，因为直升机弹射的危险性极大，首先要面临的就是螺旋桨的切割，然后还得面对直升机低空乃至超低空飞行常态，来不来得及打开降落伞，会不会被摔死？而武装直升机经常编队飞行，不被自己的旋翼弄死，会不会被邻居家旋翼弄死？说说俄罗斯直升机火箭弹射座椅的原理吧！第一步、驾驶员启动位于桨叶根部的爆炸螺栓，将6片桨叶全部炸飞，第二步、座舱盖自动爆开，第三步、飞行员弹射座椅的火箭点火起飞，将飞行员连同座椅一起从上前方弹出去，第四步飞行员如果还活着，打开降落伞成功降落！我个人认为这种弹射座椅原理过于复杂，不确定性太大，实用性价值并不高，而且成功率过低，相当于赌命，但是俄罗斯这个民族，大家都知道，战斗民族嘛，送上一句话：一切皆有可能！

↑↑小型飞机菊花残式弹射座椅，自行脑补头顶都是旋翼画面！

直升机弹射逃生还比较麻烦，因为有个螺旋桨在上面一直不停的旋转着，弹射还必须先处理掉这个螺旋桨，否则飞行员弹射出去会被绞成肉泥。俄罗斯的设计是在弹射之前将旋翼用预埋的爆炸螺栓炸断离开机身，然后弹射伞降，而这个装置目前还不是十分稳定，就在前不久叙利亚，俄罗斯一架装备弹射逃生装置的直升机因为机械故障坠毁，弹射器不知道什么原因并没有启动成功，飞行员遇难！

而其他的国家的直升机就压根没有这个弹射逃生装置，包括最发达的美国！而直升机一旦被击中要么迫降，要么坠毁，飞行员的生存空间有限！但是也有一定的保护设计作为心理上的安慰，就是所有的直升机机头和机舱下部分都经过特殊设计，允许变形来吸收能量，一旦直升机被击中，首先就是放油、丢武器，有两名以上飞行员的一般主驾驶员保持驾驶，副飞行员和其他人员跳伞，然后如果还能调整飞行状态就是随机找一个稍微好一点的地方迫降，已经无法调整的就随机坠落看上帝的意思了！

喷气式战斗机，在战场上难免被导弹追踪击中，一旦被导弹击中而导致飞机失去控制，飞行员可以将座位弹射出机舱并打开降落伞逃生。可直升机却不能这么操作，这和直升机的原理和机体结构密切相关。直升机是依靠螺旋桨调整姿态和转速等指标来飞行或悬停的。虽然直升机理论上讲可以在数千米高的高空中飞行，但在实际使用上，直升机还是以低空飞行为主。由于高度不高，坠毁时间相当的短。直升机的飞行员的伞包几乎不可能在这短短的时间里撑开。而且此时，直升机的螺旋桨还在高速旋转，若螺旋桨受损还会导致直升机气动平衡破坏，直升机本身也会以一定速度自转。这样的情况下，机组人员试图在空中离开直升机无异是在用生命做赌注。

所以，直升机的机组没有什么比较好的方法主动逃离危险，所以只能坐在直升机上被动地接受袭来的危险。与此同时，设计师们要做的就是不断提高直升机的安全性，尽最大可能来保护成员组的生命。现代直升机机体普遍坚硬，桨叶也大都可以抵御25mm、30mm的机炮攻击，在短时间能仍然可以保持飞行状态。如果直升机不幸遭到严重损坏坠毁，那么通过直升机坠毁来缓冲则是提高安全性的不二法门。注重安全性的典型实例当属美国的UH-60黑鹰直升机。黑鹰通过各种方式来强化机体耐受坠毁带来的强大冲击力，从图中我们也可以看到，黑鹰坠地以后机体会严重变形，这样以牺牲直升机来吸收了大部分的冲击，从而保护乘员。美国对于直升机耐冲撞性能有非常高的要求，即便是12.8米每秒的高速冲撞地面，也能保证成员组存活。事实上，现在美军直升机坠毁以后成员组幸存的概率高达85%。

当然，世上也有极少数的直升机有弹射装置，譬如卡-52，俄罗斯新锐的武装直升机。超高强度的合金框架把两名成员安全保护起来，可以炸毁螺旋桨将整舱弹射出去。不过，这样的设计在直升机谱系当中可谓是凤毛麟角。多数的机组成员在直升机被击中后都只能将希望寄托于直升机上。

对于直升机来说，在直升机出现故障或者战损的时候，飞行员的逃生的措施和普通的固定翼飞机是完全不一样的。普通固定翼飞机由于飞行的高度比较高，一般采取跳伞逃生的方法。这个也是非常传统的办法，降落伞的发明比飞机还要早，但是这个传统的办法到了直升机就不行了。

对于直升机来说，首先它的升力的主要来源是那个巨大的旋翼，而这个旋翼是在飞行员正上方，飞行员从直升机里边出来，首先要碰到这个飞速旋转的东西。还有一点就是直升机的飞行高度都不高，飞行高度100米是常事，在这么低的高度，降落伞还没有打开，人就落地了，降落伞等于没用，我知道的最低跳伞高度是150米，直升机的飞行高度在150米就算高的了，尤其是武装直升机的飞行高度经常是一树之高。

现在对于直升机的飞行员救生主要是采用抗坠毁设计，在机身上边采取各种设计，这个设计很多时候和汽车现在的各种安全设计类似，比如在驾驶舱采取安全框架，油箱采用自封邮箱等等，不过好像没有安全气囊，采取这种方法要求直升机在坠毁的时候，机毁人不亡，现在各国的直升机大都是采用这种设计。而且由于直升机坠毁过程中，在下落气流的影响下，直升机的主旋翼还是会自己旋转，这样也可以降低直升机的下坠速度，提高直升机坠毁后飞行员的生存率。

抗坠毁设计，目前是直升机救生的主流设计，另类的设计还有就是俄国卡50，卡52的救生方式了，这几种卡氏直升机采用炸旋翼弹射的救生方式，就是在直升机出现故障时，飞行员准备跳伞，在飞行员弹射天然之前，首先炸掉旋翼，然后飞行员的弹射座椅再弹射跳伞。

这种救生方式太过另类，首先是要求弹射时，附近不能有自己的僚机，否则被炸飞的旋翼容易伤到自己的僚机，而且在前一段时间叙利亚战场上，有一架卡氏的直升机被击落后，两名飞行员都是挂掉了，看来这种弹射逃生的方式对于直升机不是很合适。